SERDAR
04-01-2007 10:24:01, 22:24
http://img111.imageshack.us/img111/4145/cin1gm3.gif
06 MAYIS 2007
Dünyanın en büyük nüfus merkezi olan Çin’de GP’sinin başlamış olması, MotoGP'nin ilk ziyaretinde yeni bir pazara açılma arzusundaki imalatçılar ve potansiyel olarak kazançlı çıkacak sponsorlar için altın bir fırsat olarak görüldü. Hem iki hem de dört tekerlekli motor sporları açısından pist, uluslararası bir başka önemli kilometre taşını temsil ediyor. Sadece, yarışları TV’den izleyen ülkelerin şevkini arttırmakla kalmadı, Avrupa'da düzenlenen diğer alışılmış yarışların takvimde yerlerini korumasına da yardımcı oldu.
Yarış aşırı modern, 325 milyon dolar devlet yatırımı ile gerçekleştirilen ve Sepang’ın da ününü bastıracak görkemli yeni uluslararası pistte gerçekleşiyor. Kompleks, start-finiş düzlüğünün iki yanında yer alan geleceğin mimari çizgilerini taşıyan iki adet 140 metrelik cam ve çelik kanatlı mimari binaları ile kesinlikle, göz alıcı şekilde perdesini geçen yıl açtı.
Pist, hem Sepang, hem de ülkemizdeki İstanbul Park pistinin mimarı Alman Hermann Tilke tarafından tasarlandı. Tilke'nin tasarımlarının çoğu, uzun düzlükler ve kombine virajların birleşimlerinden oluşur; böylece zevkli bir yarış olması sağlanıyor.
Şanghay pisti 1.175 metrelik arkadaki düzlükte dahil olmak üzere 5300 metre ve pistin kalan bölümünde kıvrımlı virajlar ile hız dengeleniyor. En yüksek hızlara rahatça çıkılabilirken, saatte 200 mil hız sınırı rahatça aşılabiliyor. Ancak, virajların çoğu, daha düşük vites kullanımını gerektirdiğinden, ortalama hızlar muhtemelen, ortalamanın üstüne çıkmayacak.
Tur, tüm viraj boyunca fren uygulanması gerektirecek olan, uzun, yarıçapı azaltan bir sağ viraj ile başlar, motosiklet merkez kaç kuvvetinin altında iken, iyi dengeyi sağlamak en zoru. Sert bir sol viraja doğru ilerledikten sonra, sert sağ viraj bunu izler. Kombine bir S viraj, sıkı bir çift soldan önce biraz ferahlama sağlıyor.
Başka bir kısa hızlanma olduktan sonra, sol 90 için yeniden sert frenleme gerekir, bu virajın sonu motosikletleri her an yolun dışına fırlatabilecek olan 180 dereceden daha büyük dönüşlü sağ bir virajın içine atar. Viraj çıkış hızı burada kritik seviyeye erişir ama eşzamanlı sert ivmenin altında güç ve baskı altında yarışıyor olmak, hiç te kolay olmaz. Estoril’dekinin benzeri özellikle son iki tur ise, yarışın en zor bölümü olarak dikkat çekiyor.
http://img54.imageshack.us/img54/2465/circuitf1china375x24114fs7.jpg
PİST BİLGİLERİ
Pist Shanghai Uluslarası Pisti, Çin
Pist Uzunluğu 5.281 km
Sol Viraj 7
Sağ viraj 7
En 14 m
06 MAYIS 2007
Dünyanın en büyük nüfus merkezi olan Çin’de GP’sinin başlamış olması, MotoGP'nin ilk ziyaretinde yeni bir pazara açılma arzusundaki imalatçılar ve potansiyel olarak kazançlı çıkacak sponsorlar için altın bir fırsat olarak görüldü. Hem iki hem de dört tekerlekli motor sporları açısından pist, uluslararası bir başka önemli kilometre taşını temsil ediyor. Sadece, yarışları TV’den izleyen ülkelerin şevkini arttırmakla kalmadı, Avrupa'da düzenlenen diğer alışılmış yarışların takvimde yerlerini korumasına da yardımcı oldu.
Yarış aşırı modern, 325 milyon dolar devlet yatırımı ile gerçekleştirilen ve Sepang’ın da ününü bastıracak görkemli yeni uluslararası pistte gerçekleşiyor. Kompleks, start-finiş düzlüğünün iki yanında yer alan geleceğin mimari çizgilerini taşıyan iki adet 140 metrelik cam ve çelik kanatlı mimari binaları ile kesinlikle, göz alıcı şekilde perdesini geçen yıl açtı.
Pist, hem Sepang, hem de ülkemizdeki İstanbul Park pistinin mimarı Alman Hermann Tilke tarafından tasarlandı. Tilke'nin tasarımlarının çoğu, uzun düzlükler ve kombine virajların birleşimlerinden oluşur; böylece zevkli bir yarış olması sağlanıyor.
Şanghay pisti 1.175 metrelik arkadaki düzlükte dahil olmak üzere 5300 metre ve pistin kalan bölümünde kıvrımlı virajlar ile hız dengeleniyor. En yüksek hızlara rahatça çıkılabilirken, saatte 200 mil hız sınırı rahatça aşılabiliyor. Ancak, virajların çoğu, daha düşük vites kullanımını gerektirdiğinden, ortalama hızlar muhtemelen, ortalamanın üstüne çıkmayacak.
Tur, tüm viraj boyunca fren uygulanması gerektirecek olan, uzun, yarıçapı azaltan bir sağ viraj ile başlar, motosiklet merkez kaç kuvvetinin altında iken, iyi dengeyi sağlamak en zoru. Sert bir sol viraja doğru ilerledikten sonra, sert sağ viraj bunu izler. Kombine bir S viraj, sıkı bir çift soldan önce biraz ferahlama sağlıyor.
Başka bir kısa hızlanma olduktan sonra, sol 90 için yeniden sert frenleme gerekir, bu virajın sonu motosikletleri her an yolun dışına fırlatabilecek olan 180 dereceden daha büyük dönüşlü sağ bir virajın içine atar. Viraj çıkış hızı burada kritik seviyeye erişir ama eşzamanlı sert ivmenin altında güç ve baskı altında yarışıyor olmak, hiç te kolay olmaz. Estoril’dekinin benzeri özellikle son iki tur ise, yarışın en zor bölümü olarak dikkat çekiyor.
http://img54.imageshack.us/img54/2465/circuitf1china375x24114fs7.jpg
PİST BİLGİLERİ
Pist Shanghai Uluslarası Pisti, Çin
Pist Uzunluğu 5.281 km
Sol Viraj 7
Sağ viraj 7
En 14 m