arkadaşlar
tek silindirli bir motorun 4 zamanlı yada 2 zamanlı olması olayı nedir?
bu zaman denilen olay nedir?
farkı nedir?

bilen biri açıklarsa sevinirim.

sevgili Giray,

4 zamanlı motor yağ haznesi ayrı bölümde karterde olan, 1. harekette silindir aşağı inerken benzinle hava karışımını alıp, 2. harette yukarı çıkarken hava ile benzini sıkıştırarak buji yoluyla patlama yaparak, 3. harette aşağı itilerek gücü elde ettikten sonra, 4. harekette yukarı çıkarken yanık gazı egzost valfinden dışarı atması ile 4 zamanlı motor işlemi budur.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/4-Stroke-Engine.gif

Emme ve sıkıştırma:
Bu motor tipinde emme ve egsoz sübapları yoktur. Emme ve egsoz işlemleri silindir içinde oluşan basınç (http://tr.wikipedia.org/wiki/Bas%C4%B1n%C3%A7) farkları vasıtası ile yapılır. Piston (http://tr.wikipedia.org/wiki/Piston) yukarı hareket ederken, üst kısımdaki karışımı silindir içinde sıkıştırmaya başlar. Bu esnada pistonun yukarı hareketi ile krank (http://tr.wikipedia.org/wiki/Krank) bölümünde bir vakum oluşur ve karışım krank bölümüne dolar. Bu karışım yakıt, yağ (http://tr.wikipedia.org/wiki/Ya%C4%9F) ve hava (http://tr.wikipedia.org/wiki/Hava) karışımıdır. Sıkışan karışım buji (http://tr.wikipedia.org/wiki/Buji) ile ateşlenir ve patlama oluşur. Çıkan enerji (http://tr.wikipedia.org/wiki/Enerji) pistonu aşağı iter.
Yanma ve egsoz :
Pistonun aşağı itilmesi ile egsoz çıkışı açılıp, emiş ağzı kapanır. Yanma sonucu ortaya çıkan atık gaz (http://tr.wikipedia.org/wiki/Gaz), egsoz borusundan atılır. Pistonun hareketi ile aşağıda sıkışan karışım, taşıma cebinin açılması ile pistonun üst kısmına dolar. Üst kısıma yeni karışım dolması ve egsoz gazının tamamen atılması ile çevrim (http://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%87evrim&action=edit) tamamlanır ve diğer çevrim başlar.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/tr/c/cd/2zamal%C4%B1motor%C5%9Fema.gif

Yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinalara motor denir.

Motorlar içten yanmalı ve dıştan yanmalı olmak üzere 2 ye ayrılır. Mesela, pek çoğunuz filmlerde görmüştür buharlı lokomotifleri ve buharlı gemileri. Bu buharlı makinelerin çalışması için sudan elde edilen buhara ihtiyaç duyuluyordu. Suyu buhara dönüştürmek içinse odun, kömür veya petrol gibi yakıtlar kullanılıyordu. Yakıt motorun dışında bulunan başka bir ortamda yanıyordu. Bu yüzden buhar makinelerine dıştan yanmalı motorlar denmektedir.
İçten yanmalı motorlar ise yakıtın motor içinde yanma odası adı verilen sınırlanmış bir alan içinde yakılması ile enerji elde edilen motorlardır.benzin,mazot,lpg yakarlar. Benzinli motorun yakıtı benzin; Dizel motorun yakıtı Mazot (motorin); LPG'li motorun yakıtı ise LPG gazıdır.
Bizim kullandığımız motosikletler benzinli olduğuna göre,bizi ilgilendirende benzinli motorların çalışma prensibidir

Motorlar, çalışma zamanlarına göre, iki zamanlı ve dört zamanlı motorlar diye ikiye ayrılır.
iki zamanlı motorların çalışma prensibi;
Emme ve sıkıştırma;
Bu motor tipinde emme ve egzos sübapları yoktur.Emme ve egzos işlemleri silindir içinde oluşan basınç farkları vasıtası ile yapılır.Piston yukarı hareket ederken,üst kısımdaki karışımı silindir içinde sıkıştırmaya başlar.Bu esnada pistonun yukarı hareketi ile krank bölümünde bir vakum oluşur ve karışım krank bölümüne dolar.bu karışım yakıt,yağ ve hava karışımıdır.Sıkışan karışım buji ile ateşlenir ve patmama oluşur.Çıkan enerji pistonu aşağı iter.
Yanma ve Egzos;
Pistonun aşağı itilmesi ile egzos çıkışı açılıp,emiş ağzı kapanır.yanma sonucu ortaya çıkan atık gaz,egzos borusundan atılır.pistonun hareketi ile aşağıda sıkışan karışım,taşıma cebinin açılması ile pistonun üst kısmına dolar.üst kısıma yeni karışım dolması ve egzos gazının tamamen atılması ile çevrim tamamlanır ve diğer çevrim başlar
Gelelim 4 zamanlı motosikletlerin çalışma prensibine;4 zamanlı motorlarda 4 zaman vardır ve sırasıyla Emme, sıkıştırma, ateşleme ( genişleme,iş zamanı), egzos zamanıdır.

1-Emme zamanı: Karbüratörden gelen benzin ve hava karışımı, emme sübabının açılmasıyla silindirin içine dolar. Bu sırada piston aşağı doğru inmektedir.

2-Sıkıştırma zamanı: Emme ve egzoz sübaplarının her ikisi kapalı durumdadır ve piston yukarı doğru çıkar. Bu sayede benzin ve hava karışımı sıkıştırılır ve hacmi küçülür. Bu hacim küçülmesi aynı zamanda karışımın ısınmasına sebep olur.

3-Patlama zamanı: Sıkışan ve ısınan yakıt karışımı, bujiden çıkan bir kıvılcımla yanar. Yanma ufak bir patlama şeklindedir. Patlamayla genişleyen karışım pistonu aşağı doğru iter. Motorun güç üretme zamanı burasıdır.

4-Egzoz zamanı: Patlamayla aşağı inen piston, bu aşamada yukarı doğru hareket etmeye başlar. Yanmış gazların dışarı atılması zamanıdır artık. Piston yukarı çıkarken egzoz sübabıda açılır. Bu sayede yanmış gazlar dışarı atılır. Bundan sonra motor yeni bir çevrime başlar.



2 zamanlı ve 4 zamanlı bildiğiklerimiz ve kullandıklarımızdır, bir de 3 zamanlı Wankel Motorlar vardır.
http://img83.imageshack.us/img83/9835/clipimage001mc9.gif (http://imageshack.us)


Daha önce burdan bir arkadaşın verdiği su linkte cok faydalı olabilir bu konulara
http://www.obitet.gazi.edu.tr/dokumanlar.htm

3 zamanlı motor çok ilgimi çekti. Bu motor nerelerde kullanılıyor bilen var mı?

Anladıgım kadarıyle otomobıller hep dort zamanlı ... pekı motorlarda neden ıkı zamanlı motor uretımıne ıhtıyac duyulmus.. Bır avantajı var mıdır?

Anladıgım kadarıyle otomobıller hep dort zamanlı ... pekı motorlarda neden ıkı zamanlı motor uretımıne ıhtıyac duyulmus.. Bır avantajı var mıdır?İki zamanlı motorların daha seri olduğunu biliyorum (yanlış mı yoksa).

3 zamanlı motor çok ilgimi çekti. Bu motor nerelerde kullanılıyor bilen var mı?

80 li senelerde mazda nın RX serisi bazı otomobillerinde kullanıldığını hatırlıyorum nihat. Ayrıca Wankel den hariç yıldız, boxer,radyal,V tipi daha değişik mototr tipleride mevcut. 2 zamanlı motorlar seri olmasına karşın benzin ve yağ tüketimi 4 zamanlıya nazaran bayağı fazladır. Şöyle düşün 4 zamanlı arabaya mototr yağı 10.000 km koy gitsin ama 2 zamanlı olsa idi ne yapacaktık?

Çok faydalı bilgiler valla okudukça insan bilinçleniyor elinize sağlık teşekkürler... 3 zamanlı motoru açıkcası bende duymamıştım...

3 zamanlı motor çok ilgimi çekti. Bu motor nerelerde kullanılıyor bilen var mı?



wankel motor şuan bildiğimiz boing tipi uçakların motorudur, ayrıca araba çıktığı günden bu güne dek sadece Mazda RX-7 ve RX-8 modelleri kullanır. Bu motorun en büyük özelliği sarsıntıının sıfır düzeyde olmasıdır.

Anladıgım kadarıyle otomobıller hep dort zamanlı ... pekı motorlarda neden ıkı zamanlı motor uretımıne ıhtıyac duyulmus.. Bır avantajı var mıdır?



çok seri ve sübaplara ihtiyaç duymayan çok basit bir motor şeklidir de ondan. ayrıca normalde 8.000 rpm yapan bir 2 zamanlı motorun performansına ulaşmak isteyen bir 4 zamanlı motorun 16.000 rpm yapması gerekmektedir. Dolayısı ile 2 zamanlı motorun performansı ciddi anlamda yüksektir. Ancak ömrüde bir o kadar kısa tabii.

İki zamanlı motorların motorların yağ ve benzin tüketimi fazladır demiş Hakan. Sanırım bununla alakalı olarak dumanı da çok oluyor.

Benim ilk kullandığım motosiklet 91 model 250'lik bir iki zamanlıydı. Diğer motorcu arkadaşları bu bahsettiğim motorun sahibine eksozdan çıkan duman yüzünden 'köfteci' lakabını takmıştı! :)

Pekı su anda 2 zamanlı motor uretımı var mı hala?ve varsa neden?

Pekı su anda 2 zamanlı motor uretımı var mı hala?ve varsa neden?

Şimdi google'da öylesine bir arattım. İlk çıkan linkte jet-ski, kar motoru, tekneler ve model uçaklara kadar kullanım alanı olduğunu yazıyordu. Daha düşük devirlerde ürettiği yüksek güç ve serilikle alakalı olabilir. Model uçakları bilemem ama diğerlerini hareket ettirmek için motosikletlere oranlara daha fazla bir güç harcanması gerekiyor olmalı.

Benim aklıma takılan bunların neden daha kısa ömürlü oldukları. Arkadaşımın motoru 91 modeldi... hem 2 zamanlı hem de Çin malıydı... ve hala gidiyordu.

ben arabamın motorunda piston her en yukarıdayken ateşleme yapılıyor sanıyordum. megerse bir çakıp bir çakmıyormuş. cahillik işte.
arkadaşlar verdiğiniz bilgiler için çok teşekkür ederim. çok faydalı oldu.

2 zamanlı motorlar cevreye verdiği yüksek oranda zarar yuzunden de tedavülden kalkma üzereler.malum yağ yakıyorlar

Bildiğim kadarıyal 2 zamanlı motorların kullanımı avrupada yasaklandı sadece 50cc ve special motorlarda kullanıyor avrupa egzost emisyonlarına uymadığı için sadce yarışa amçlı ve 50 cc olarak üretiliyor hatta yeni jenarasyon araçlardada katalizör zorunlaması geldi.
İki zamanlı motorların enbariz avantajlarıda modifiyeye full açık olmaları, gücün tamamını dörzamanlıya göre daha çabuk vermesi ve freestyle gibi gibi exterem kullanımlarda yağlama kesilmediğinden ve dörtzamanlı motorlara kıyasen daha hafif olmasıdır ama uzun soluklu yarışlarda tercih edilmez su soğutmalı olanlarına rağmen 4 zamanlı motorlarla yarıştıklarında şişerler ve güç kaybederler motocross ve freestyle motorudur bana göre vede çok devirli olduklarından dolayı saat hesabı çalışırlar belli zaman dilimlerinde sekman atılır A, B, C, pistonları vardır bu pistonlardan sonra gömlek değişir yada silindir :))

Arkadaşlar, halilertan, locco, elinize gözünüze sağlık. Güzel bir konu ve doyurucu bilgiler vermişsiniz. Ayrıca konu hakkında diğer "bir bilen" arkadaşların da bilgilerini paylaşmasını sağlamışsınız.
Sağ olasınız.

....2 zamanlı motorlar seri olmasına karşın benzin ve yağ tüketimi 4 zamanlıya nazaran bayağı fazladır. Şöyle düşün 4 zamanlı arabaya mototr yağı 10.000 km koy gitsin ama 2 zamanlı olsa idi ne yapacaktık?
Evet 2 zamanlı motorlar benzine yağ karıştırarak yakarlar(bu nedenle de egzostan koyuca ve kokulu duman çıkar). Eski tip 2 zamanlı motosikletlerde benzin içine belirli oranda yağ konularak depo doldurulurdu. Daha sonraları yağ depocuğu ayrıldı ve bu yağ benzine otomatik olarak karışmağa başladı.
Ancak 2 zamanlı motor yağı 4 zamanlı yağlara göre çok ucuzdur, bu nedenle parasal olarak fazla masraflı değillerdir. Benzin sarfiyatının ise 4 zamanlıdan farklı olduğunu ben sanmıyorum.

Arkadaşlar, halilertan, locco, elinize gözünüze sağlık. Güzel bir konu ve doyurucu bilgiler vermişsiniz. Ayrıca konu hakkında diğer "bir bilen" arkadaşların da bilgilerini paylaşmasını sağlamışsınız.
Sağ olasınız.


Evet 2 zamanlı motorlar benzine yağ karıştırarak yakarlar(bu nedenle de egzostan koyuca ve kokulu duman çıkar). Eski tip 2 zamanlı motosikletlerde benzin içine belirli oranda yağ konularak depo doldurulurdu. Daha sonraları yağ depocuğu ayrıldı ve bu yağ benzine otomatik olarak karışmağa başladı.
Ancak 2 zamanlı motor yağı 4 zamanlı yağlara göre çok ucuzdur, bu nedenle parasal olarak fazla masraflı değillerdir. Benzin sarfiyatının ise 4 zamanlıdan farklı olduğunu ben sanmıyorum.


rica ederiz abi nedemek, her anlamda paylaşmaya çalışıyoruz bilgilerimizi

slm ben iki zamanlı motor hakkında şunu eklemek istiyorum deneyeneniz varsa bilir en yüksek tork geliştirilmiş bir iki zamanlı motorlardan çıkar bu da agresifliği seven motorcular için vazgeçilmezdir ben bu deneyimi SUZUKİNİN RGV 400 modelinde yaşadım inanın hayatımda bukadar agresif seri bişey görmedim.şayet buna benzer bir makina bulursanız kendinizi motora halatla sabitleyip binmenizi ve bu muhteşem makinaya binmenizi ısrarla tavsiye ederim.

http://www.earlyriders.net/showthread.php?t=3471

Dostum daha önce burda videolar yayınlamıştım bi bak istersen. Burda var ayrıntısı.

bende 2 zamanlı MZ 301 ile uzun yolculuklar yapmıştım, gerçekten sesini, seriliğini ve egzost kokusunu çok özledim, ahh teker makinam benimm......

arkadaşlar elinize sağlık bilgiler çok değerli videolarda bi o kadar güzel olmuş