DL 650A VSTROM

Küçük kardeş olan V-Strom 650 ağabeyiyle aynı olağanüstü ve pratik özelliklere sahip bir motosiklettir. Güçlü ve esnek motoru ile hem şehir içinde hem de şehirlerarası yollarda mesafeleri rahatlıkla alt edebilecek bir yapıdadır. Ayrıca Suzuki, seyahat güvenliğinizi arttırmak için Gelişmiş Fren Sistemi'ni de (ABS) bu modeline opsiyonel olarak sunmaktadır.

http://img184.imageshack.us/img184/3236/51siy7b88e3hz0.jpg

http://img184.imageshack.us/img184/7387/2649giris7b46efdn8.jpg

http://img184.imageshack.us/img184/5773/59gorunum7afcffip8.jpg

http://img184.imageshack.us/img184/545/64yansurus7a7fe5qm8.jpg

http://img508.imageshack.us/img508/6546/62normalsurusoz4.jpg

http://img508.imageshack.us/img508/7120/60motoryi5.jpg

Renkler
Mavi, gri, opak siyah, kırmızı
Garanti
2 yıl veya 30.000km
Motor
Tipi
4-zamanlı, DOHC, 90° V-twin, çift buji, elektronik yakıt enjeksiyonu, SDTV
Sübaplar
4, silindir başına
Soğutma sistemi
Sıvı soğutmalı
Silindir hacmi
645 cm3
Çap
81,0 mm
Strok
62,6 mm
Sıkıştırma oranı
11,5 : 1
Maksimum güç
67 hp / 8800 dd
Maksimum tork
60 Nm / 6400 dd
Aktarma
Tipi
Zincirli
Şanzıman sıralaması
6-vites
Elektrik
Ateşleme tipi
Elektronik ateşleme (Transistörlü)
Çalıştırma sistemi
Elektrikli marş
Ölçüler ve kuru ağırlık
Toplam uzunluk
2290 mm
Toplam genişlik
840 mm
Toplam yükseklik
1390 - 1420 - 1450 mm (ön cam yüksekliği ayarlanabilir)
Aks arası mesafe
1555 mm
Zeminden yükseklik
165 mm
Sele yüksekliği
820 mm
Kuru ağırlık
194 kg (197 kg ABS'li)
Yakıt depo kapasitesi
22 Litre
Şasi
Ön süspansiyon
Yay ön yükleme ayarlı teleskopik çatal, helezon yay, yağ sıkıştırmalı
Arka süspansiyon
Eklem tip, sekme ve yay ön yükleme ayarlı, mono amortisör, helezon yay, yağ sıkıştırmalı
Ön fren
Çift disk, (ABS versiyonu da mevcut)
Arka fren
Disk (ABS versiyonu da mevcut)
Ön lastik ölçüsü
110/80-R19 M/C (59H) Tubeless
Arka lastik ölçüsü
150/70-R17 M/C (69H) Tubeless

---------------------------------------------------------
8j9Q1rmff3o

1,30 çap/strok oranı ve 11,5 sıkıştırma oranı. japonlar adamı şaşırtıyor???

eee bu traktorun 2007 olandan ne farki var?

eee bu traktorun 2007 olandan ne farki var?


yapma yaw sende

shadow dan sonra kullandıgım en rahat makina ne bir enduro ne bir touring tam
bir kırma .

DL 650'ye ait hızlanma verileri ;
Kilometre Süre
100 km 4sn
130 km 6sn
200 km (Son hız) 9sn


http://images.1aauto.com/models/Suzuki_Logo.jpg
http://www.motorradonline.de/sixcms/media.php/109/490_Neuheit07_Suzuki_VStrom650.jpg
http://www.zweirad-grisse.de/images-neumotorraeder/suzuki-dl650logo.jpg
http://www.motorcyclingblog.com/pictures/suzuki-dl-1000-v-strom-t-2007.jpg
http://www.vstromfaq.de/technikfaq/images/faqLogo370x85.jpg
http://www.suzuki-gb.co.uk/uploads/bike_vstrom650_main1.jpg
http://www.fiat.se/DynamicImage/Suzuki_vert_svv.j331x220_0_0_Archive_bildbank_sz_l ogo_jpg.jpg
http://img61.imageshack.us/img61/130/kadranpg4.jpg
http://www.motosavvy.com/_ImageAreas/v-strom-2.jpg
http://www.totalcontroltraining.net/IMAGES/Lee_Dragging_Vstrom.jpg
http://www.motosavvy.com/_ImageAreas/v-strom-2.jpg

ALINTI:Evet Honda,Yamaha,Suzuki,Kawasaki dünyada sıralama farklı şekilde de olsa Türkiyede ikinci el,model çeşitliliği,servis ve satış sonrası hizmet açısından sıralama şuanda bu şekilde. Hatta Suzuki'nin servis konusunda öne çıktığıda son dönemlerde söz konusu.

Avrupa ülkelerinde en ucuz motorlar arasında yer almasına rağmen Türkiyede belli bir fiyat standartı tutturmuş durumda.Otomobil,müzik aletleri,motorsiklet gibi bir çok sektörde faaliyet göstermekte olan firma Michio Suzuki tarafından 1887 yılında Tokyo'da kurulmuş. 1947 yılıyla
birlikte motorsiklet konusundaki çalışmalarına başlamış.

suzuki ilk motosiklet1952 Yılı - Hava Soğutmalı 36 CC 2 Silindir 1HP Power Free Modeli

Günümüzde tüm dünya ülkelerinde bir efsane haline gelmiş olan GSX-1300R Hayabusa modelinin üreticisi de bilindiği gibi Suzuki'dir.Teknoloji farklılıklarından bahsetmek gerekirse Yağ ve Su soğutma sistemi ile çalışan motorların hem su hem de yağ soğutmak için ayrı radyatörlen bulundurmasını örnek olarak verebiliriz. Şuanda yüksek performanslı racing modellerin yanı sıra nisan ayında getireceği Bking modeli ile de Türkiye pazarına en yüksek hp'ye sahip olan naked modelini de sunacaktır.

Sıra geldi DL 650 V-Strom tanıtımına.

http://www.totalcontroltraining.net/IMAGES/Lee_Dragging_Vstrom.jpg


2002 Yılında piyasaya sunulan DL 1000 modelinden 2 yıl sonra 2004 yılında üretilen DL 650 modeli Dual Purpose yani iki amaçlı bir enduro olarak adlandırılıyor. Hedef kitle olarak sadece tek bir motora sahip olacak bütçeler seçilmiş ve bu nedenle şehir içi kullanıcıları da düşünülerek üzerideki lastik ve cant tipi asvalt şartlarına uygun hale getirilmiş. Ancak lastik ve cant durumu sizi aldatmasın bozuk arazide güçlü amortisörleri ile oldukça başarılı.


4-zamanlı, DOHC, 90° V-twin, elektronik yakıt enjeksiyonu'n sahip olan 2 Silindir 645cm3 olan motorun asıl sahibi 1999 yılında üretilen 68HP gücündeki SV 650 modeli.Daha sonraki yıllarda bu model SV 650 S olarak üretilerek 72hp güce çıkarılmış,şuanda 2006 modelinin satışı hala devam etmekte. Hemen konuya dönüyorum. Bu motor yenilenen sistemiyle şuanda 8800Rpm'de 67HP güç üreten DL650'nin kalbinde durmakta. 2 silindir orta katagorideki motorlar arasında en yüksek ivmelenmeye sahip motor olduğunuda belirtmek istiyorum.


DL 650'ye ait hızlanma verileri ;
Kilometre Süre
100 km 4sn
130 km 6sn
200 km (Son hız) 9sn

11,5-1 gibi iyi bir sıkıştırma oranına sahip motor 12.000RPM'lik bir deviri gösterirken 10.500RPM'de redline'a giriyor.

Analog hız ve devir göstergesi bulunan V-Storm'da benzin,saat,trip,km sayacı,ısı ve hararet göstergeleri dijital kadranında yer almaktadır.2007 DL 650 Çift eksantrik, çift enjeksiyon ve 4 buji ateşlemeli motoru ile eskisine göre daha performanslı duruma getirilmiş.

http://www.casporttouring.com/store/graphics/00000001/vstrom_04.jpg

V-Strom'da hava filtresinin depo'nun altında yer alması temizlik açısından zorluğa yol açıyor.Ancak akünün çok basit bir şekilde seyehat koltuğunun altında yer alması akü takviyesi için kolaylık sağlıyor. Koltuğun hemen altındaki yaklaşık 10x15cm boyutundaki malzeme gözü temizlik bez,disk kilidi gibi araç gereçler için ideal.Yüksek ve ayarlanabilir bir seyehat camına sahip motorda ek bir cama ihtiyaç duymadan kullanmak mümkün. Bunun yanısıra eksozun koltuğun altında yer alması ise bana göre ek bir artı.

http://www.zeenz.nl/images/uploads/V-Strom_Adventure_pakket_verkleind.jpg

2290mm(U)x840mm(G)x1390mm(Y) Ölçülerine sahip olan V-Strom iri cüssesine sağmen 190Kg'lık kuru ağırlığı ile oldukça dengeli. Bu ağırlığa 22LT benzin eklenince 212Kg bir ağırlığa ulaşmakta. Bu ağırlığa 70km sürücü ve 70kg bir artçı,48Lt arka çanta 40lt x 2 yan çanta ile yola çıktığımızı düşünürsek 480kg'luk tam bir yol motoruna ulaşmış oluyoruz ancak bu ağırlıkta iş 8000rmp'de 60nm üreten torka düşüyor. Bu yaptığım senaryo aslıda maksimum düşünülerek kurulmuş sık sık bu durumlarla karşılaştığımız söylenemez ancak bizi yolda bırakmasını da istemeyiz. Sanırım yarım tona yakın ağırlıkta 1. vites kullanıldıkça eğim ve bozuk yolda ilerlememiz biraz yüksek devirle sağlanabilir.
http://www.motocicliste.net/moto/vstrom/vstrom2.jpg

enduro dl650

Türkiyede Honda Transalp,BMW F650GS,Kawasaki KLR 650,Yamaha XT660 V-Stromun doğrudan rakipleri gibi gözükse de 2 silindir motoru ile KLE,F650GS,XT'nin önünde yer alıyor.Transalp'e görede enjeksiyonlu ve yakıt cimrisi motoruyla Transalp ve F650GS kadar doğrudan off road kullanımı olmasada öne geçiyor.

http://www.nomadicman.com/images/v_strom_and_umbrella.jpg

Gelelim Yakıt tüketimine..

Yakıt tüketimi yol eğimi,lastik havaları,ağırlık,kullanım tarzına göre her kullanıcıya ve duruma göre değişiklik göstersede araştırdığım ve diğer motorlarla kıyasladığım kadarıyla DL 650 gerçekten bu konuda oldukça cimri. Kullanıcılardan alınan bilgilere göre 1,2, ve 3. viteslerde 4000 devir üzerinde ise 5000 devirde vites değiştirildiği taktirde ekonomik bir sürüş sağlanmış oluyor. Şehir dışı 90-110km hızlarda 22lt depo ile rezerv ışığını yakmadan 350-400 km gitmek mümkün. Daha yüksek devirli ve trafikde kullanıldığında yine rezerv ışığı yanmadan 250km yol gidilebiliyor. Yani uzun yol 100km/4lt, Şehir içi 100km/6lt diyebiliriz.

http://www.suzuki.nl/nmg/gx/ZgqbdjnHesB.jpeg

Genel olarak Suzuki DL 650 V-Storm çok yönlü bir motor arayan rahatına düşkün kullanıcılara hitap ediyor. Gerek düşük yakıt tüketimi gerek cadde ve uzun yol kullanımı ile sınıfında oldukça başarılı bir model.
İkinci elde 2004 Modeller : 11.000-12.000 YTL,2005-2006 Modeller : 13.000-14.000 YTL gibi fiyatlara satılıyor. 2007 Yılı itibari ile DL 650 V-Strom ABS modeli satışa sunulmuş durumda.
sıfırı şu an 16.500


sınıfındaki tek safkan...
http://img100.imageshack.us/img100/8128/leapinghorseuw3.jpg[/size]

Göksel çok güzel bir anlatım olmuş teşekkur ederim, bu motora karşı bir sevgim vardı yazınla dahada arttı :)

almayı düşünüyorsan yada düşünenler varsa düşünürken geçen vakit tamamen boşa geçen vakit (kendimden biliyorum) tarz değiştirmek isteyenler yada enduro ya geçmeyi düşünenler için muadilleri arasındaki en iyi motor bence .
Şu anda 2005 modelini kullanıyorum mayıs-haziran gibi satmayı düşünüyorum yine çok temiz yine çok düşük km de bir motor bilen bilir:)

evet hakikaten güzel bir yazı dizisi eklenmiş topiğe elinize sağlık

motora dicek bişey yok arkadaşlar bende 1 aydır kullanıyorum bu güne kadar motor kullanmamışım çok farklı bir duygu..benden tam puan kolay kolay değiştirmem heralde....

aldıracanız sonunda bi tane yaw ???

http://http://img144.imageshack.us/img144/2237/yetimekzorny5.jpg
http://www.cmgonline.com/bikes/models/Suzuki/DL650/2004/test/BigP/FL_DL650_action_bg.jpg
http://http://motoride.sk/pictures/news/1285.3.jpg
http://http://guide.dada.net/motociclismo/myimg/295228.jpg
http://http://img410.imageshack.us/img410/9828/1stormst4.jpg